పురాతన కాలంలో మరియు నేడు, ప్రజలు స్థిరపడిన భూభాగం అభివృద్ధిని సాధించడానికి దాని నివాసులు ఎదుర్కోవాల్సిన అనేక సవాళ్లను కలిగి ఉంది; మెక్సికో సిటీ విషయంలో, దాని స్థానం కారణంగా, అనేక శతాబ్దాలుగా, వరద సమస్యను ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది.
ఇది హిస్పానిక్ పూర్వ కాలంలో, 13 వ శతాబ్దంలో, మెక్సికో మెక్సికో లోయకు చేరుకుని టెనోచిట్లాన్ ద్వీపంలో స్థిరపడింది. మనకు తెలిసినట్లుగా, ఈ లోయలో ఉన్న సరస్సు ప్రాంతాన్ని ఏర్పాటు చేసిన ఐదు సరస్సులలో ఇది ఒకటి. మూసివేసిన బేసిన్ వర్షాలు, పర్వతాల నుండి వచ్చే నదులు మరియు చిన్న నీటి బుగ్గల ద్వారా తినిపించింది. అప్పటి నుండి, ఇటువంటి స్థానం మరియు లక్షణాలు నిరంతర వర్షపాతం సమయంలో నిరంతరం వరదలకు కారణమయ్యాయి. మన పూర్వీకులు, అటువంటి ఆకస్మిక పరిస్థితులను ఎదుర్కొన్నారు, జలాలను నియంత్రించడానికి పనులను చేపట్టడం ద్వారా వారి ఇంజనీరింగ్ పరిజ్ఞానాన్ని చూపించారు; స్పానిష్ చరిత్రకారులు నివేదించినట్లు వారు ప్రధానంగా అల్బర్‌రాడోన్లు లేదా డైక్‌లను నిర్మించారు, వారు ఉపయోగించిన వ్యవస్థలను చూసి ఆశ్చర్యపోయారు.
1521 లో, మెక్సికో-టెనోచ్టిట్లాన్ స్పానిష్‌కు పడిపోయింది; ఈ విధంగా ఒక కొత్త దశ ప్రారంభమైంది, ఇది 1821 వరకు ఉంటుంది. కోర్టెస్ యొక్క మొదటి ఆలోచనలలో ఒకటి న్యూ స్పెయిన్ రాజధానిని కనుగొనటానికి కొత్త సీటును కనుగొనడం, కాని చివరకు ప్రమాదం ఉన్నప్పటికీ అజ్టెక్ నగరాన్ని పునర్నిర్మించడానికి నిర్ణయం తీసుకున్నారు. స్థిరమైన ప్రవాహాలు, అన్ని ప్రవాహాలు లోయ వైపు మళ్ళించబడ్డాయి. త్వరలోనే బిల్డర్లు పరిష్కారాలను కనుగొనవలసి వచ్చింది. 1555 లో వలసరాజ్యాల మెక్సికో యొక్క మొట్టమొదటి గొప్ప వరద సంభవించింది మరియు ఇతర చర్యలలో, స్వదేశీ పద్ధతులను అనుసరించి, హిస్పానిక్ పూర్వ అల్బ్రాడన్ పునర్నిర్మించబడింది, ఇది కొంత సహాయం అందించినప్పటికీ, ఈ సమస్యను పూర్తిగా పరిష్కరించడానికి సరిపోదు.
వివాదాస్పద ఎన్రికో మార్టినెజ్
1555 లో ఆ సంవత్సరంలో తలెత్తిన మరో ఆలోచన ఏమిటంటే, ఒక కృత్రిమ కాలువను నిర్మించడం, కానీ ఆ సమయంలో ఇది ఒక ప్రాజెక్ట్ మాత్రమే. ఏదేమైనా, ప్రతిసారీ రాజధానిలో పెద్ద వరదలు పునరావృతమయ్యాయి, ఆ పరిష్కారాన్ని ఆశ్రయించాల్సిన అవసరం మళ్లీ పెరిగింది. చివరగా, డాన్ లూయిస్ డి వెలాస్కో రెండవ ప్రభుత్వంలో 1607 నవంబర్‌లో ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నారు. జుంపాంగో సరస్సును హరించడానికి మరియు కువాటిట్లాన్ నదిని అడ్డగించడానికి, తులా నది వైపు జలాలను నడిపించడానికి, హ్యూహూటోకాలో ఒక కాలువను నిర్మించడం ఈ పనుల లక్ష్యం; ఈ విధంగా, మెక్సికో నగరాన్ని చుట్టుముట్టిన గొప్ప సరస్సు సరఫరాను తగ్గించడం సాధ్యమని భావించారు. ఇటువంటి రచనల దిశ యూరోపియన్ సంతతికి చెందిన కాస్మోగ్రాఫర్ ఎన్రికో మార్టినెజ్ చేతిలో ఉంది, అతను తన జీవితంలోని 25 సంవత్సరాలు దీనికి అంకితం చేశాడు.
పని యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో, మార్టినెజ్ జుంపాంగో సరస్సు నుండి నోచిస్టోంగో సొరంగం ద్వారా తులా లోయలోకి ప్రవహించటం ప్రారంభించాడు, కాని సామర్థ్యం సరిపోలేదు మరియు అవసరమైన నీటి పరిమాణం తగ్గలేదు. ఆ సంవత్సరాల్లో కాస్మోగ్రాఫర్ యొక్క విమర్శలు చాలా కఠినమైనవి, ఇతర నిపుణులను సంప్రదించి, సందర్భాలలో, పనిని నిలిపివేయాలని అధికారులు ఆదేశించారు. 1629 లో అత్యంత తీవ్రమైన సమస్య తలెత్తింది. అటువంటి సంఘటనను ఎదుర్కొన్న ఎన్రికో మార్టినెజ్, క్యౌటిట్లాన్ నది జలాల అవెన్యూ ప్రతిఘటించదని మరియు నిర్మించిన ప్రతిదీ నాశనం అవుతుందని భయపడినందున, డ్రైనేజీ కాలువ ప్రవేశద్వారం అడ్డుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. ఈ నిర్ణయం విపత్తు, నది జలాలు మెక్సికో నగరానికి చేరుకున్నాయి, గణనీయమైన ఎత్తుకు చేరుకున్నాయి మరియు నష్టాలు గణనీయమైనవి: మరణాలు, వలసలు, ధ్వంసమైన లక్షణాలు మరియు ఆర్థిక పక్షవాతం. ఫ్రే లూయిస్ అలోన్సో ఫ్రాంకో దాని గురించి ఇలా వ్రాశాడు: మరణించిన వారి మృతదేహాలను చర్చిలకు మరియు ఆసక్తికరమైన పడవల్లోకి తీసుకువెళ్లారు మరియు గొప్ప మర్యాదతో బ్లెస్డ్ మతకర్మను రోగులకు తీసుకువెళ్లారు. పదేళ్ల తర్వాత కూడా నష్టం గుర్తించబడిందని చెబుతున్నారు.
ప్రఖ్యాత కాస్మోగ్రాఫర్ నిర్లక్ష్యం ఆరోపణలు ఎదుర్కొని జైలు పాలయ్యాడు, అయినప్పటికీ అతను చివరకు విడుదలయ్యాడు, ఎందుకంటే నిస్సందేహంగా, ఆ సమయంలో, అతను సమస్య గురించి ఎక్కువగా తెలుసు, అందుకోసం, పనులు పున ar ప్రారంభించాలని అధికారులు నిర్ణయించారు. మార్టినెజ్ పాల్గొన్న చివరి దశ అది, అందువల్ల అతను కాలువను బహిరంగ ఆకాశం క్రింద కొనసాగించాలని ప్రతిపాదించాడు, అది తిరస్కరించబడింది. కాస్మోగ్రాఫర్ 1630 లో తాను చేయబోయేది సాధించకుండా మరణించాడు.
తరువాతి సంవత్సరాల్లో, కాలువ పనులు న్యూ స్పెయిన్ అధికారులకు ఆందోళన కలిగించేవి, ముఖ్యంగా వర్షాలు తీవ్రతరం అయినప్పుడు మరియు కొత్త వరదలు ముప్పు తలుపు వద్ద ఉన్నప్పుడు. 1637 లో, ఓపెన్-పిట్ పని కొనసాగింది మరియు 18 వ శతాబ్దం నాటికి, సాధారణ పారుదల వ్యవస్థ యొక్క అవసరాన్ని పరిగణించారు. బారన్ డి హంబోల్ట్ మెక్సికోను సందర్శించినప్పుడు, టెక్స్కోకో సరస్సుకి దారితీసే కాలువను నిర్మించడం ద్వారా మాత్రమే సమస్య పరిష్కారం కాగలదని అతను నమ్మాడు.
పరిష్కరించని సమస్య
11 సంవత్సరాల సాయుధ పోరాటం తరువాత, సెప్టెంబర్ 27, 1821 న, మెక్సికో ఒక స్వతంత్ర దేశంగా మేల్కొంది, కాని వైస్రెగల్ గతం నుండి వారసత్వంగా వచ్చిన ప్రధాన సమస్యలలో రాజధాని నగరం యొక్క పారుదల ఉంది. కొత్త పాలకులు దీనిని ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది. డాన్ లూకాస్ అలమన్ 1823 లో కాంగ్రెస్ ముందు దాని గురించి మాట్లాడాడు మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత సాంకేతిక-పరిపాలనా సంస్థ రచనలకు దర్శకత్వం వహించాల్సిన అవసరాన్ని గమనించాడు; ఏదేమైనా, ఖజానా యొక్క పేదరికం మరియు నిరంతర రాజకీయ సంఘర్షణలు పారుదల సమస్యను చాలా కాలం నుండి పరిష్కరించకుండా నిరోధించాయి, లేదా చిన్న నిర్వహణ మరియు మరమ్మతులు మాత్రమే జరిగాయి.
1856 లో, అభివృద్ధి మంత్రి, ఇంజనీర్ మాన్యువల్ సిలిసియో, ఒక సమావేశంలో సాంకేతిక నిపుణులు, రాజకీయ నాయకులు, శాస్త్రవేత్తలు, శాసనసభ్యులు మరియు మతసంబంధమైన 30 మంది వ్యక్తులను ఒక సమావేశంలో తీసుకువచ్చారు. చివరగా, మెక్సికో బేసిన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ పనుల కోసం సమగ్ర ప్రాజెక్టును సమర్పించడానికి జాతీయవాద మరియు విదేశీ నిపుణుల కోసం పిలుపునిచ్చారు మరియు విజేతకు 12,000 పెసోల బహుమతిని అందించారు. ఈ సందర్భంగా, ఇంజనీర్ ఫ్రాన్సిస్కో డి గారే సమర్పించిన పని, ఇది వాగ్దానం చేసిన బహుమతిని పొందింది. ఈ ప్రతిపాదనలో ఒక గొప్ప కాలువ నిర్మాణం ఉంది, కాని నోచిస్టోంగో దిశ కోసం కాదు, అది టెక్విస్క్వియాక్‌లో ముగుస్తుంది; ఈ పనులలో ఒక గొయ్యి, ఒక సొరంగం మరియు ఒక కాలువ ఉన్నాయి, మరియు మూడు ద్వితీయ కాలువలు నిర్మించబడతాయి, దక్షిణ, తూర్పు మరియు పడమర. సమయం గడిచిపోయింది, మరియు రాజకీయ అల్లకల్లోలం ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభించకుండా నిరోధించింది; మెక్సికో లోయ యొక్క హైడ్రోగ్రాఫిక్ చార్ట్ యొక్క పాక్షిక లిఫ్టింగ్‌లో మాత్రమే పురోగతి సాధించబడింది. ఇప్పటికే మాక్సిమిలియన్ సామ్రాజ్యం సమయంలో, 1865 లో, గారే వ్యాలీ ఆఫ్ మెక్సికో డ్రెయిన్ జనరల్ డైరెక్టర్‌గా నియమితులయ్యారు. అతను త్వరలోనే సుదీర్ఘమైన మరియు ఖరీదైన పనిని ప్రారంభించాడు, ఇందులో అనేక మంది బ్రిగేడ్ కార్మికులు, అలాగే మెక్సికన్ సాంకేతిక నిపుణులు మరియు నిపుణులు పాల్గొంటారు మరియు ఇది రిపబ్లిక్ మరియు పోర్ఫిరియాటో పునరుద్ధరణ సమయాల్లో కొనసాగుతుంది.
జువారిస్టా ప్రభుత్వం ప్రారంభంలో, అభివృద్ధి కార్యదర్శి, బియాస్ బాల్కార్సెల్, పారుదల పనులకు ఆర్థిక సహాయం చేయడానికి 1867 డిసెంబర్‌లో ప్రత్యేక పన్నును ఏర్పాటు చేయగలిగారు మరియు ఈ పనిని టెక్విస్క్వియాక్ ప్రాంతంలో కొనసాగించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. మొదట పిట్ మరియు సొరంగం మీద వేగంగా పురోగతి సాధించారు, కాని తరువాత, అది లోతుగా వెళ్ళడంతో, ఖర్చులు మరియు అడ్డంకులు పెరిగాయి. లీకేజీలు మరియు వరదలు మరియు కొండచరియల యొక్క స్థిరమైన ప్రమాదాలు ఉన్నాయి, నిర్మించిన గుంటలు తాపీపని లేదా కలప ద్వారా రక్షించబడాలి, కాబట్టి పురోగతి నెమ్మదిగా మరియు నెమ్మదిగా ఉంటుంది. జుయారెజ్ ప్రభుత్వం పతనం తరువాత, పనులు మళ్లీ స్తంభించాయి. వర్షాకాలంలో రాజధాని నిండిపోయింది, ఇది జనాభా యొక్క అసౌకర్యానికి అదనంగా, అనారోగ్య పరిస్థితులు మరియు గందరగోళానికి కారణమైంది.
హార్డ్ మరియు తగినంత పని
పోర్ఫిరియో డియాజ్ తన మొదటి తిరిగి ఎన్నికను ప్రారంభించే వరకు 1884 వరకు ఉండదు, అది సొరంగం, గొయ్యి మరియు గ్రాండ్ కెనాల్ పై పారుదల పనులను అధికారికంగా తిరిగి ప్రారంభించింది; అప్పుడు పనుల కోసం సంవత్సరానికి 400,000 పెసోలు కేటాయించబడ్డాయి మరియు ఇంజనీర్ లూయిస్ ఎస్పినోసా డైరెక్టర్ల బోర్డు బాధ్యతలు నిర్వర్తించారు. పిట్ ఆచరణాత్మకంగా పూర్తయినందున, ముఖ్యంగా సొరంగం మరియు కాలువకు సంబంధించి, ఇది సంక్లిష్టమైన పని కాబట్టి పురోగతి నెమ్మదిగా ఉంది. అందుబాటులో ఉన్న యంత్రాలు సరిపోవు మరియు ఈ కారణాల వల్ల, అధ్యక్షుడు డియాజ్ అటువంటి పనిని విదేశీ సాంకేతిక నిపుణుల చేతిలో ఉంచాలని భావించారు. 1889 లో, బ్రిటీష్ మరియు ఉత్తర అమెరికా రాజధాని కలిగిన అనేక సంస్థలను నియమించారు, మరికొన్నింటిలో, మెక్సికన్ ప్రాస్పెక్టింగ్ ప్రధానంగా సొరంగం బాధ్యత వహించింది, మరియు ఎస్. పియర్సన్ & సన్ కాలువపై పనిచేయడం ప్రారంభించారు. మొదటి సందర్భంలో, విదేశీయులు సాంకేతిక లోపాలు చేసారు మరియు సమయం వారికి పని లాభదాయకం కాదని వారు గ్రహించారు; ఈ కారణాల వల్ల, సమన్వయం తిరిగి బోర్డు డైరెక్టర్లకు పంపబడింది మరియు ఇది త్వరగా పనిని కొనసాగించింది. అందువల్ల, అనేక వైవిధ్యాల తరువాత, 10,021.79 మీటర్ల సొరంగం డిసెంబర్ 1894 లో అధికారికంగా పూర్తయింది.
47.5 కిలోమీటర్లకు చేరుకోవాల్సిన గ్రాండ్ కెనాల్ పనులు విదేశీ సంస్థల బాధ్యతతో తమ పురోగతిని కొనసాగించాయి. ఆగష్టు 1895 లో, సొరంగంలోకి కాలువ ప్రవేశం ఉచితం; పోర్కిరియో డియాజ్ మరియు అతని పరివారం టెక్విస్క్వియాక్ సొరంగం దిశలో ఆనకట్ట ప్రారంభానికి హాజరయ్యారు. చివరగా, డైరెక్టర్ల బోర్డు బాధ్యతతో పనులు ముగిశాయి; తొమ్మిది కిలోమీటర్ల కాలువ మరియు మౌలిక సదుపాయాల పనులు ఇంకా లేవు, భూభాగం యొక్క అస్థిరతతో సంక్లిష్టమైన పనులు.
మార్చి 17, 1900 న, గొప్ప పని యొక్క అధికారిక ప్రారంభోత్సవం జరిగింది, అధ్యక్షుడు డియాజ్, తన సహచరులతో కలిసి తాజో డి టెక్విస్క్వియాక్‌కు ఒక ప్రయాణం చేశారు. కానీ, శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ప్రాథమిక పాత్ర పోషించిన ఒక పని ముగిసినప్పటికీ, మరియు అనేక వనరులు మరియు ప్రయత్నాలు పెట్టుబడి పెట్టబడినప్పటికీ, వరదలు అంతం కానందున ఇది సమస్యకు ఖచ్చితమైన పరిష్కారం కాదు.
ఇరవయ్యవ శతాబ్దం అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, మెక్సికన్ రాజధాని యొక్క పారుదల పనులు సరిపోవు; ఇది జనాభా క్షీణించిన రేటుతో పెరగడం ప్రారంభించింది, ఇది ఉపద్రవాల సమస్యలను కలిగి ఉంది, తరువాతి వారు బావుల వరదలు మరియు పంపింగ్లతో వారి సంబంధాన్ని విశ్లేషించారు, ఇంజనీర్లు రాబర్టో గాయోల్ మరియు జోస్ ఎ. క్యూవాస్-, రాజధానిని పరిపాలించిన వారు మరియు నిర్మాణానికి అంకితమైన వారు ఎదుర్కొనే కొత్త సవాళ్లను సూచిస్తారు. ఫెడరల్ డిస్ట్రిక్ట్ విభాగం కొత్త హైడ్రాలిక్ మరియు శానిటరీ ఇంజనీరింగ్ పనుల ద్వారా వరదలను ఎదుర్కొంది: గ్రాండ్ కెనాల్ డెల్ దేసాగీ యొక్క దక్షిణ విస్తరణ, కలెక్టర్లు మరియు కల్వర్టుల నిర్మాణం, కొత్త టెక్విస్క్వియాక్ టన్నెల్ మరియు కొన్ని నదుల గొట్టాలు. అయినప్పటికీ, జనాభా వరదలతో బాధపడుతూనే ఉంది, ముఖ్యంగా 1950 మరియు 1951 లలో.
ఆ సమయంలో, నగరంలోని అనేక ప్రాంతాలు నీరు చేరిన స్థాయిని ప్రభావితం చేశాయి - కొన్నిసార్లు ఏడు మీటర్ల వరకు - ఆ కాలపు వార్తాపత్రికలలోని ఛాయాచిత్రాల ద్వారా వెల్లడైంది, ఇది మురుగు మరియు కలెక్టర్ నెట్‌వర్క్‌లో సంభవించిన తొలగుటను సూచిస్తుంది.
లోతైన పారుదల
ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, 1952 లో మెక్సికో లోయ యొక్క హైడ్రోలాజికల్ కమిషన్, సెక్రటేరియట్ ఆఫ్ హైడ్రాలిక్ రిసోర్సెస్ కింద సృష్టించబడింది. దాని భాగానికి, ఫెడరల్ డిస్ట్రిక్ట్ విభాగం 1953 లో, జనరల్ డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ హైడ్రాలిక్ వర్క్స్ ను సృష్టించింది; తరువాతి ఉపశమనం, వరదలు మరియు తాగునీటి సరఫరాతో వ్యవహరించే ఉద్దేశ్యంతో ఒక సాధారణ ప్రణాళికను విడుదల చేసింది. లోతైన పారుదల వ్యవస్థ యొక్క సాక్షాత్కారమే ఈ సమస్యకు పరిష్కారం అని భావించిన 1959 వరకు కాదు.
తరువాతి సంవత్సరాల్లో, సూచించిన పనిని చేపట్టే లక్ష్యంతో పరిశోధనలు జరిగాయి: సాధ్యం జాడలు, హైడ్రోలాజికల్ మరియు హైడ్రాలిక్ అధ్యయనాలు మరియు స్టాటిగ్రఫీ మరియు భూకంపం యొక్క భౌగోళిక విశ్లేషణ. ఈ ప్రాజెక్టులో సెంట్రల్ ఉద్గారిణి మరియు రెండు లోతైన ఇంటర్‌సెప్టర్ల నిర్మాణం ఉన్నాయి: సెంట్రల్ ఒకటి మరియు తూర్పు ఒకటి. తరువాతి లోతు సొరంగాల ద్వారా గురుత్వాకర్షణ ద్వారా, నగరం నుండి వ్యవస్థ ముఖద్వారం వరకు, సాల్టో నదిలో, రిక్వేనా ఆనకట్ట సమీపంలో, హిడాల్గోలోని పారుదలని అనుమతిస్తుంది. ఈ విధంగా, మురుగునీటి నెట్‌వర్క్‌ను సేవలో ఉంచవచ్చు మరియు మురుగునీటిని నీటిపారుదల మరియు పారిశ్రామిక అవసరాలకు ఉపయోగించవచ్చు.
కొత్త ప్రాజెక్టులో కాంప్లిమెంటరీ అధ్యయనాలు ఆలోచించబడ్డాయి మరియు UNAM యొక్క ఇంజనీరింగ్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఈ పనిలో పాల్గొంది. అన్ని సైద్ధాంతిక లెక్కలకు హామీ ఇవ్వడానికి మరియు ధృవీకరించడానికి, హైడ్రాలిక్ ఆపరేషన్ మరియు కలెక్టర్ల నుండి డీప్ ఇంటర్‌సెప్టర్లకు విడుదల చేయడాన్ని ధృవీకరించడానికి ఎమిటర్ మోడల్‌ను అందించాలని సంస్థను అభ్యర్థించారు మరియు ఆర్థిక మరియు ఆర్థిక అంశాలను కూడా పరిష్కరించారు. చివరగా, 1967 లో ఇరవయ్యవ శతాబ్దపు మెక్సికన్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క ఈ ముఖ్యమైన పని ప్రారంభమైంది.
ఓడరేవుల్లో పనులు ప్రారంభమయ్యాయి, తరువాత సొరంగం సరిహద్దులపై దాడి జరిగింది. 1971 లో టోనెల్, S. A. కన్సార్టియం సృష్టించబడింది, దీనిని TUSA అని పిలుస్తారు; ఇది ఒకే కమాండ్ కింద పని యొక్క కాంట్రాక్టర్లను సమూహపరిచింది. మార్గం వెంట వారు వివిధ ఇబ్బందులను ఎదుర్కోవలసి వచ్చింది, ఇది తుది విజయాన్ని సాధించడానికి వివిధ పద్ధతుల అభివృద్ధికి దారితీసింది. ముఖ్యంగా మెక్సికో నగరంలో, సొరంగం చాలా తక్కువ-నిరోధక నేలల గుండా వెళ్ళవలసి వచ్చింది, కాని ఘన శిల ప్రాంతాలలో డ్రిల్లింగ్ చేసేటప్పుడు పురోగతి కూడా కష్టమైంది. డీప్ డ్రైనేజీ వ్యవస్థలో భాగమైన సొరంగాలు 68 కిలోమీటర్ల పొడవుకు చేరుకున్నాయి మరియు రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటు మరియు సాధారణ కాంక్రీటుతో కప్పబడి ఉన్నాయి. చివరికి మన రాజధానిలోని ఒక పురాతన సమస్యను పరిష్కరించి, 1975 లో పనులు ముగిశాయి.
సంవత్సరాలుగా, తుది ప్రాజెక్ట్ కోసం ప్రాథమిక పని అనుభవాలు కూడబెట్టడంలో సందేహం లేదు. డీప్ డ్రైనేజ్ వ్యవస్థలో, మెక్సికన్ ఇంజనీరింగ్ అభివృద్ధి యొక్క ఫలాలు, ఆధునిక జ్ఞానం మరియు వినూత్న పద్ధతులను అమలులోకి తెచ్చారు.
మూలం: సమయం 30 మే-జూన్ 1999 లో మెక్సికో
