సముద్రం ఎల్లప్పుడూ మానవాళికి కీలకమైన కమ్యూనికేషన్ వంతెనగా ఉంది. శతాబ్దాలుగా, అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం పాత మరియు క్రొత్త ప్రపంచానికి మధ్య ఉన్న ఏకైక సంబంధాన్ని అందించింది.
అమెరికా కనుగొన్న ఫలితంగా, గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికో యూరోపియన్ నావిగేషన్‌కు ఒక ముఖ్యమైన దృశ్యంగా మారింది, ముఖ్యంగా స్పానిష్ మహానగరం నుండి వచ్చింది. ఈ క్రాసింగ్ చేసిన మొదటి నాళాలు కారవెల్స్ మరియు గ్యాలన్లు. ఈ నౌకలు చాలా మెక్సికన్ జలాల్లో ముగిశాయి.
ఒంటరిగా సముద్రం దాటడానికి ధైర్యం చేసిన ఓడ ఎదుర్కొన్న ప్రమాదాలు అసంఖ్యాకంగా ఉన్నాయి. అమెరికా నుండి వచ్చిన ధనవంతులచే ఆకర్షించబడిన సముద్రపు దొంగలు, కోర్సెర్స్ మరియు బుక్కనీర్ల తుఫానులు మరియు దాడులు ఆ కాలపు ప్రధాన బెదిరింపులు. దాని ఓడలు మరియు వారు తీసుకువెళ్ళిన సంపద రెండింటినీ రక్షించే తీరని ప్రయత్నంలో, స్పెయిన్ 16 వ శతాబ్దంలో ఆ సమయంలో అత్యంత ముఖ్యమైన నావిగేషన్ వ్యవస్థను సృష్టించింది: నౌకాదళాలు.
16 వ శతాబ్దం రెండవ భాగంలో, క్రౌన్ రెండు వార్షిక నౌకాదళాలను విడిచిపెట్టాలని ఆదేశించింది, న్యూ స్పెయిన్ మరియు టియెర్రా ఫిర్మ్, ఒక రాజ నావికాదళం ద్వారా రక్షించబడింది. మొదటిది ఏప్రిల్‌లో గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికోకు, రెండవది ఆగస్టులో పనామా ఇస్తమస్ కోసం బయలుదేరింది. మంచి వాతావరణాన్ని సద్వినియోగం చేసుకోవడానికి ఇద్దరూ అమెరికాలో శీతాకాలం మరియు నిర్ణీత తేదీలలో తిరిగి రావలసి వచ్చింది. ఏది ఏమయినప్పటికీ, శత్రువుల దాడులకు ఇది దోహదపడింది, వారు వ్యూహాత్మకంగా తమను తాము నిలబెట్టుకున్నారు మరియు సముద్రపు దొంగలు మరియు బుక్కనీర్లచే దాడి చేశారు, పైలట్ల నైపుణ్యం లేకపోవడం వంటి ఓడ లేదా నౌకాదళం మునిగిపోవడానికి ఇతర కారణాలు ఉన్నాయి. మరియు పటాలు మరియు నావిగేషన్ సాధనాలలో అస్పష్టత.
ఇతర కారకాలు గన్‌పౌడర్ వల్ల కలిగే మంటలు లేదా పేలుళ్లు, మరియు పడవలు మరియు సిబ్బంది రెండింటిలో నాణ్యత కోల్పోవడం.
16 మరియు 17 వ శతాబ్దాల పటాలు మరియు నావిగేషన్ పటాలలో గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికో యొక్క ప్రాతినిధ్యం ముఖ్యమైన మార్పులను నమోదు చేయలేదు. యుకాటన్‌కు సమీపంలో ఉన్న ద్వీపాలు 18 వ శతాబ్దం వరకు అతిశయోక్తిగా ప్రాతినిధ్యం వహించాయి, బహుశా నావికులను వారు కలిగి ఉన్న ప్రమాదాల గురించి అప్రమత్తం చేయడానికి, కీలు మరియు దిబ్బలు ఉన్నందున ఆ ప్రాంతం గుండా నావిగేట్ చేయడం కష్టం కనుక, గల్ఫ్ ప్రవాహాలు, తుఫానులు మరియు ఉత్తరాన మరియు తీరానికి సమీపంలో ఉన్న నిస్సార జలాలు. నావికులు "టేక్-స్లీప్", "ఓపెన్-కళ్ళు" మరియు "ఉప్పు-ఇఫ్-యు కెన్" వంటి పేర్లతో కొన్ని దిబ్బలను బాప్తిస్మం తీసుకున్నారు.
పైరేట్స్, కోర్సెయిర్స్ మరియు బ్యూకనర్స్. షిప్పింగ్ దారులు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాపించడంతో, పైరేట్స్, కోర్సెయిర్స్ మరియు బుక్కనీర్లు తమ ఆపరేషన్ నెట్‌వర్క్‌లను కూడా విస్తరించారు. అతని ప్రధాన అవసరం ఏమిటంటే, తన స్థావరాన్ని స్థాపించడానికి ఒక ద్వీపం లేదా బేను కనుగొనడం, తన నౌకలను మరమ్మతు చేయగలగడం మరియు అతని దాడులకు అవసరమైన ప్రతిదాన్ని తనను తాను సరఫరా చేసుకోవడం. పెద్ద సంఖ్యలో ద్వీపాలు మరియు ఆ జలాలను దాటిన ఓడల యొక్క తీవ్రమైన ట్రాఫిక్ కారణంగా గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికో అనువైన ప్రదేశం.
ఫ్రాన్స్, హాలండ్ మరియు పోర్చుగల్ వంటి దేశాలు కూడా ఆ కాలపు పైరసీకి తమ సహకారాన్ని అందించినప్పటికీ, అత్యంత ప్రసిద్ధ సాహసికులు ఆంగ్లేయులు. కొంతమంది సముద్రపు దొంగలు తమ ప్రభుత్వాల మద్దతుతో లేదా తరువాత దోపిడీలో మంచి భాగాన్ని ఉంచడానికి వారిని స్పాన్సర్ చేసిన ప్రభువులచే పనిచేశారు.
మెక్సికన్ నౌకాశ్రయాలలో రెండు అత్యంత వినాశకరమైనవి శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో డి కాంపెచే మరియు విల్లా రికా డి లా వెరా క్రజ్. గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికోలో పనిచేసే సముద్రపు దొంగలలో, ఇంగ్లీష్ జాన్ హాకిన్స్ మరియు ఫ్రాన్సిస్ డ్రేక్, "పాటా డి పాలో" అని పిలువబడే డచ్మాన్ కార్నెలియో హోల్జ్, క్యూబన్ డియెగో "ఎల్ ములాటో", లోరెన్సిల్లోగా ప్రసిద్ది చెందిన లారెన్స్ గ్రాఫ్ మరియు పురాణ గ్రామోంట్ ఉన్నారు. ఆడపిల్లల కోసం ఆ సమయంలో ఆంక్షలు ఉన్నప్పటికీ, పైరసీని అభ్యసించిన కొద్దిమంది మహిళలలో మేరీ రీడ్ యొక్క ఉనికి నిలుస్తుంది.
రెస్క్యూ ప్రయత్నాలు. ఓడ నాశనమైన ప్రతిసారీ, సమీప అధికారులు లేదా ఓడ యొక్క కెప్టెన్ స్వయంగా సహాయక చర్యలను నిర్వహించాల్సి వచ్చింది, ఇందులో శిధిలాలను గుర్తించడం మరియు వీలైనంతవరకు కోలుకునే పనిని చేపట్టడానికి పడవలు మరియు డైవర్లను నియమించడం వంటివి ఉన్నాయి. సముద్రమందు కోల్పోబడినది అయినప్పటికీ, వారు సాధారణంగా పని యొక్క ఇబ్బందులు మరియు స్పానిష్ అధికారుల అవినీతి మరియు అసమర్థత కారణంగా చాలా మంచి ఫలితాలను పొందలేదు. చాలా సార్లు ఫిరంగిదళంలో కొంత భాగాన్ని తిరిగి పొందడం సాధ్యమైంది.
మరోవైపు, శిధిలమైన ఓడ యొక్క సిబ్బంది అది తీసుకువెళ్ళిన సంపదను దొంగిలించడం సాధారణం. ఒక తీరం సమీపంలో ప్రమాదం జరిగితే, స్థానికులు రవాణా చేయబడిన వస్తువులలో కొంత భాగాన్ని పొందే ప్రయత్నంలో, ముఖ్యంగా మరియు బంగారం మరియు వెండిని పొందే ప్రయత్నంలో ఏదైనా మార్గాన్ని ఉపయోగించి వచ్చారు.
ఒక నౌక మునిగిపోయిన చాలా నెలలు మరియు సంవత్సరాల తరువాత కూడా, దాని సరుకు కోసం వెతకడానికి క్రౌన్ నుండి ప్రత్యేక అనుమతి కోరవచ్చు. ఇది అస్సెంటిస్టుల పనిగా మారింది. ఈ సీటు ఒక ఒప్పందం, దీని ద్వారా రాజ్య పరిపాలన వెలుపల ప్రైవేట్ వ్యక్తులకు పబ్లిక్ ఫంక్షన్లను కేటాయించారు. ఈ వ్యక్తి ఒక శాతానికి బదులుగా మునిగిపోయిన సంపదను తిరిగి పొందుతామని హామీ ఇచ్చారు.
ఆ సమయంలో ఒక ప్రసిద్ధ సహాయకుడు క్యూబా నివాసి అయిన డియెగో డి ఫ్లోరెన్సియా, అతని కుటుంబం స్పానిష్ రాచరికానికి అనేక తరాలు సేవలందించింది. హవానా కేథడ్రల్ యొక్క పారిష్ ఆర్కైవ్స్లో ఉన్న పత్రాలు 1677 చివరిలో, 1630 నాటి న్యూ స్పెయిన్ ఫ్లీట్ యొక్క రెండు ఫ్లాగ్ షిప్లలో ఒకటైన గలియన్ న్యూస్ట్రా సెనోరా డెల్ జుంకల్ యొక్క సరుకును తిరిగి పొందటానికి ఈ కెప్టెన్ రాయితీని కోరినట్లు సూచిస్తుంది. కెప్టెన్ జనరల్ మిగ్యుల్ డి ఎచజారెట్టా నేతృత్వంలో మరియు 1631 లో కాంపెచె సౌండ్‌లో ఓడిపోయాడు. గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికో, అపలాచే మరియు విండ్‌వార్డ్ దీవులలో ధ్వంసమైన ఏ ఓడనైనా వెతకడానికి అధికారాన్ని కూడా అతను అభ్యర్థించాడు. స్పష్టంగా అతను ఏమీ కనుగొనలేకపోయాడు.
ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ న్యూ స్పెయిన్, 1630-1631. 1630 లో కెడిజ్ నుండి కెప్టెన్ ఎచజారెటా నాయకత్వంలో ప్రయాణించి, ఒక సంవత్సరం తరువాత హృదయపూర్వక నీటిలో మునిగిపోయిన న్యూ స్పెయిన్ యొక్క ఫ్లీట్ ఖచ్చితంగా విమానంలో ఉన్నది వలసరాజ్యాల కాలంలో చాలా ముఖ్యమైన సరుకులలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది.
మెక్సికో, క్యూబా మరియు స్పెయిన్ ఆర్కైవ్లలో ఉన్న సమాచారం, ఓడలు అనుభవించిన విషాదాన్ని చుట్టుముట్టిన సంఘటనలను పునర్నిర్మించడానికి ప్రారంభించింది, వారి ప్రధాన విమానాలతో సహా, శాంటా తెరెసా మరియు న్యుస్ట్రా సెనోరా డెల్ జుంకల్ అని పిలువబడే గ్యాలన్లు. తరువాతి ఇప్పటికీ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న నిధి వేటగాళ్ళలో దురాశ యొక్క వస్తువు, వారు దాని ఆర్థిక ప్రయోజనాన్ని మాత్రమే కోరుకుంటారు మరియు చారిత్రక జ్ఞానం అయిన నిజమైన సంపద కాదు.
ఫ్లీట్ చరిత్ర. ఇది జూలై 1630, న్యూ స్పెయిన్ ఫ్లీట్ సాన్లాకార్ డి బారామెడా నౌకాశ్రయం నుండి వెరాక్రూజ్కు తుది గమ్యస్థానంతో బయలుదేరింది, దానితో పాటు ఎనిమిది గ్యాలన్లు మరియు పాచీలతో కూడిన ఎస్కార్ట్ ఉంది.
పదిహేను నెలల తరువాత, 1631 శరదృతువులో, న్యూ స్పెయిన్ ఫ్లీట్ శాన్ జువాన్ డి ఉలియా నుండి క్యూబాకు టియెర్రా ఫర్మ్ ఫ్లీట్‌ను కలవడానికి మరియు కలిసి పాత ఖండానికి తిరిగి వచ్చింది.
అతను బయలుదేరడానికి కొన్ని రోజుల ముందు, కెప్టెన్ ఎచజారెటా మరణించాడు మరియు అతని స్థానంలో అడ్మిరల్ మాన్యువల్ సెరానో డి రివెరా, మరియు కెప్టెన్‌గా వచ్చిన నావో న్యుస్ట్రా సెనోరా డెల్ జుంకల్ అడ్మిరల్‌గా తిరిగి వచ్చారు.
చివరగా, 1631, అక్టోబర్ 14, సోమవారం, ఈ నౌకాదళం సముద్రంలోకి వెళ్ళింది. కొన్ని రోజుల తరువాత అది ఉత్తరాన ఎదురుగా భయంకరమైన తుఫానుగా మారి, ఓడలు చెదరగొట్టడానికి కారణమైంది. కొందరు మునిగిపోయారు, మరికొందరు చుట్టుముట్టారు, మరికొందరు సమీప తీరాలకు చేరుకోగలిగారు.
జాతీయ మరియు విదేశీ ఆర్కైవ్లలో ఉన్న సాక్ష్యాలు మరియు పత్రాలు, రక్షించబడిన ప్రాణాలను శాన్ఫ్రాన్సిస్కో డి కాంపెచెకు మరియు అక్కడి నుండి హవానాకు తీసుకువెళ్ళారని, క్యూబాలో వేచి ఉన్న టియెర్రా ఫర్మ్ ఫ్లీట్తో తమ దేశానికి తిరిగి వెళ్లాలని సూచించింది. దెబ్బతిన్న ఓడల.
ప్రపంచ వారసత్వ. కాలక్రమేణా, గల్ఫ్ ఆఫ్ మెక్సికో జలాల్లో దాని ముగింపును చేరుకున్న ప్రతి నౌకలు చరిత్రలో ఒక పేజీగా మారాయి, ఇది పరిశోధించడానికి నీటి అడుగున పురావస్తు శాస్త్రం వరకు ఉంది.
మెక్సికన్ జలాల్లో ఉన్న ఓడలు కనుగొనటానికి రహస్యాలు మరియు ఆర్థికానికి మించిన సంపద ఉన్నాయి. ఇది మెక్సికోను ప్రపంచంలోని అత్యంత ధనవంతులైన సాంస్కృతిక వారసత్వ దేశాలలో ఒకటిగా చేస్తుంది మరియు దానిని అన్ని మానవాళితో పంచుకునేందుకు శాస్త్రీయ మరియు క్రమబద్ధమైన రీతిలో రక్షించి, దర్యాప్తు చేసే బాధ్యతను ఇస్తుంది.
